“遇到超售情况，我也很(hen)无法，要看现场(chang)工作职员的处理是不是能让我满意(yi)。”李先生的工作有频繁飞机出行(xing)的需求，他(ta)向记(ji)者表示，自己也曾遇到过航班超售的情况，“当时航司立即帮我协调(diao)了(le)次(ci)日到达的航班，并办理了(le)食宿，由于当下我的时候(hou)还算灵(ling)活(huo)，这个处理方式我还是满意(yi)的，若是时候(hou)上不允许大概耽误(wu)了(le)我的工作，那我肯定不接受这样的处理方式。”

资深机长陈建国告诉(su)记(ji)者，在国内航班超售引(yin)发的胶(jiao)葛中，旅客几(ji)乎处于完全弱势地位，大多不了(le)解客规与流程。他(ta)说：“航空公司超售素(su)质是为追求收益最大化，即便(bian)抢(qiang)手航线已售卖全价(jia)票仍会超售，航司若是处理不当就会损(sun)害旅客权益，同时也损(sun)害自身(shen)信誉(yu)。”

陈建国也列举了(le)一(yi)些旅客接受度较高的超售处理方式。例如，欧盟《EU261条例》中明白划定，若旅客因超售被非自愿拒载，航空公司需根据航程间(jian)隔支付250至600欧元不等的现金补偿，并提供改签(qian)、餐饮及住宿等保障服务；达美航空推出“反向竞标”形式，允许旅客在购票时主动挑选加入“灵(ling)活(huo)出行(xing)名单”，把挑选权提前交到旅客手中，减少了(le)大部分胶(jiao)葛。

此外，沈腾提到，除了(le)补偿标准不一(yi)，当前航司在航班超售处理中，还普遍存在过度超售、程序违规、特殊群体(ti)保障缺(que)失等问题。他(ta)认为，要从基础上幸免类似事件的产生，仍需要经过立法细化规则(ze)、强化羁系惩罚(fa)、推动航司外部合规扶植(zhi)等方面(mian)规范(fan)航司行(xing)为。

旅客维权需完整保存购票、拒载、丧失相干证(zheng)据

陈建国认为，超售是航空公司自主实施的行(xing)为，其理应在客规中制定明白的补偿措施，将超售收益用于超员时保障旅客出行(xing)需求，分身(shen)旅客长处。而旅客则(ze)务必(bi)在航空公司划定的值机结(jie)关时候(hou)前到达值机柜台(tai)，到达后即便(bian)排队也要示知值机职员已在柜台(tai)并做(zuo)好取证(zheng)，同时可(ke)留存酒店记(ji)录等相干凭据。

维权过程当中需要注(zhu)意(yi)的是，旅客在现场(chang)可(ke)要求航司出具《拒载证(zheng)明书》，明白拒载原因、责任主体(ti)，就医(yi)等特殊旅客在维权时，应重点向航司及羁系部门强调(diao)行(xing)程的紧急性，可(ke)请(qing)求绿色通道，加速处理流程。此外，切勿(wu)轻易接受航司的分歧理补偿方案，幸免签(qian)订(ding)摒弃(qi)后续索赔权利的文件。

“遇到此类情况，旅客能够主张(zhang)保护(hu)自身(shen)权益。”沈腾提到，旅客购票成(cheng)功即与航司成(cheng)立航空运输合同，航司若无故拒载将违反民法典第(di)577条的违约责任条款。旅客可(ke)据此主张(zhang)额(e)外交通费、住宿费等实际支出的间(jian)接丧失。他(ta)提出，该类补偿属于相信长处补偿，目(mu)的是将旅客的权益状态恢复(fu)至合同未订(ding)立前。

应对旅客遭受航班超售被拒载的情况，沈腾提出了(le)“协商—投诉(su)—诉(su)讼”的三步维权路(lu)径。他(ta)提出，此类维权的核心，就是完整保存购票、拒载、丧失相干证(zheng)据。“比(bi)如电子客票、值机记(ji)录、航司书面(mian)拒载通知、现场(chang)录音或视频等出行(xing)过程证(zheng)据，以(yi)及额(e)外交通票据、住宿发票等实际丧失证(zheng)据。其次(ci)，高效利用航司外部渠(qu)道、民航羁系平台(tai)、司法途径保护(hu)自身(shen)权益，特殊旅客可(ke)重点强调(diao)行(xing)程紧急性，加速维权流程。”